海运费暴跌80%，但工厂还有订单吗？
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船公司们▼可能也没✭想到，在去年一✩飞冲天的✪海运市场“凉”得这么快，简直就是“眼看他起〓高楼，眼看他楼▵塌了”——不不不，还没到“塌”这么触底，但已经有◥不少业内‣人士说，现在海运♡市场已经▣从“卖方市场”转变成为“买方市场”了。（来源：焦点视界）
据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。
甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元！
数字货运平台Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美东海运费走势
亚洲近洋◇线进入门✭槛低，波动也更▾▾为明显，根据上海▿航运交易·所东南亚▲集装箱运✯价指数（SEAFI）数据，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100、105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本，无利可图！
每年第三•季度是海★运的传统▿旺季，但在全球✦通货膨胀◎大背景下，经济预期❀走弱，需求走低，航运业今❉年旺季不❀旺。
作为海运✩市场重要◦的参与者，集卡司机▾对行情的•感知颇为◈深切。过往多年⊙中秋、国庆“双节”前，由于货主▽抓紧时间◈出货，排长队进♧港的情况▹▹屡屡出现，但今年情✿✿况有所改►变。
不少集卡✯司机反映▾市场行情◣确实有些✿低落，即将退休◉的吴师傅◆坦言，在他从事❉港口集装❖箱卡车运❉输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。
业内人士★预计，海外高通►胀挤压需♡求，经济下行❈❈压力不断♡加剧，与去年动◢辄上万美▽元的海运▿价格相比，四季度全★球集运市※场依然不△容乐观，或将出现∷旺季不旺∷的行情，运价会进〓一步下挫。
不过这对于外贸人来说，其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。
去年困扰✫外贸人的▲两大难题：汇率与海►运费，现在都得※到了缓解，人民币对✪美元汇率◢已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，还有货出吗？
中国外汇♦投资研究▵院院长、首席经济✧学家谭雅▾玲认为，现在，人民币的·贬值不足◉以使外贸●企业渡过◆难关。
受欧美国❉家通胀率◎高企、部分地区►地缘政治◤冲突、疫情持续♡蔓延等因◦素叠加影✫响，其市场需▪求不断下★降，加之此前◇大量囤积☆的库存仍▾有待消化，许多进口▹▹商不得不✧减少甚至❈取消商品❀订单，所以全球✧航运市场▲需求出现✯了大幅萎◥缩。
随着汽油▲和食品价◇格飙升，欧美消费▴者不再蜂◤拥购买服◆装、家居用品、家用电器◤和厨房用丨具，导致零售▪商库存大◢增。
美国各大▸零售进口▲商对美国△消费预期▣▣并不乐观，已经大幅○削减零售•订单。沃尔玛取◥◥消了数十▣亿订单；塔吉特取◥消超15亿美元订▾单，并表示将丨采取“必要”行动，包括降价※和取消订❀单。沃尔玛和▵塔吉特都▪在迫使一⊙些供应商丨消化上升▾的成本。
欧洲、日本进口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新◤◤低，造成他们◥的采购成◈本大幅上❀升，部分客户☆根本不敢▸下单。
近期中国贸促会针对500多家企业▼开展的一·项问卷调❀查显示，企业当前▪面临的主❀要困难是✫✫物流慢、成本高、订单少。
56%的企业表⊕示，原材料价❈格和物流◇费用高，例如海运❖航线运价❖虽然短期✦✦下跌，但仍处于★中长期高♧♧位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。
企业的诉•求主要集▹▹中在维护◈国际国内◆物流稳定♢畅通、落实纾困※帮扶政策、便利跨境●人员往来▣等方面。一些企业•期待恢复✭✭国内办展∷和放开境◥外参展，以获取更❖多订单。
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据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。
甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元！
亚洲近洋◇线进入门✭槛低，波动也更▾▾为明显，根据上海▿航运交易·所东南亚▲集装箱运✯价指数（SEAFI）数据，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100、105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本，无利可图！
每年第三•季度是海★运的传统▿旺季，但在全球✦通货膨胀◎大背景下，经济预期❀走弱，需求走低，航运业今❉年旺季不❀旺。
作为海运✩市场重要◦的参与者，集卡司机▾对行情的•感知颇为◈深切。过往多年⊙中秋、国庆“双节”前，由于货主▽抓紧时间◈出货，排长队进♧港的情况▹▹屡屡出现，但今年情✿✿况有所改►变。
不少集卡✯司机反映▾市场行情◣确实有些✿低落，即将退休◉的吴师傅◆坦言，在他从事❉港口集装❖箱卡车运❉输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。
业内人士★预计，海外高通►胀挤压需♡求，经济下行❈❈压力不断♡加剧，与去年动◢辄上万美▽元的海运▿价格相比，四季度全★球集运市※场依然不△容乐观，或将出现∷旺季不旺∷的行情，运价会进〓一步下挫。
不过这对于外贸人来说，其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。
去年困扰✫外贸人的▲两大难题：汇率与海►运费，现在都得※到了缓解，人民币对✪美元汇率◢已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，还有货出吗？
中国外汇♦投资研究▵院院长、首席经济✧学家谭雅▾玲认为，现在，人民币的·贬值不足◉以使外贸●企业渡过◆难关。
受欧美国❉家通胀率◎高企、部分地区►地缘政治◤冲突、疫情持续♡蔓延等因◦素叠加影✫响，其市场需▪求不断下★降，加之此前◇大量囤积☆的库存仍▾有待消化，许多进口▹▹商不得不✧减少甚至❈取消商品❀订单，所以全球✧航运市场▲需求出现✯了大幅萎◥缩。
随着汽油▲和食品价◇格飙升，欧美消费▴者不再蜂◤拥购买服◆装、家居用品、家用电器◤和厨房用丨具，导致零售▪商库存大◢增。
美国各大▸零售进口▲商对美国△消费预期▣▣并不乐观，已经大幅○削减零售•订单。沃尔玛取◥◥消了数十▣亿订单；塔吉特取◥消超15亿美元订▾单，并表示将丨采取“必要”行动，包括降价※和取消订❀单。沃尔玛和▵塔吉特都▪在迫使一⊙些供应商丨消化上升▾的成本。
欧洲、日本进口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新◤◤低，造成他们◥的采购成◈本大幅上❀升，部分客户☆根本不敢▸下单。
近期中国贸促会针对500多家企业▼开展的一·项问卷调❀查显示，企业当前▪面临的主❀要困难是✫✫物流慢、成本高、订单少。
56%的企业表⊕示，原材料价❈格和物流◇费用高，例如海运❖航线运价❖虽然短期✦✦下跌，但仍处于★中长期高♧♧位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。
企业的诉•求主要集▹▹中在维护◈国际国内◆物流稳定♢畅通、落实纾困※帮扶政策、便利跨境●人员往来▣等方面。一些企业•期待恢复✭✭国内办展∷和放开境◥外参展，以获取更❖多订单。
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